Het CAR-VESDI 2-onderzoek (2026), uitgevoerd in opdracht van de NAL-werkgroep Logistiek, koppelt netcapaciteitsgegevens aan wagenparkdata van bijna 35.000 logistieke netaansluitingen. De uitkomst: veel logistieke bedrijven kunnen op hun huidige netaansluiting al de eerste stappen naar elektrisch rijden zetten, ondanks de brede netcongestie. Maar het onderzoek waarschuwt ook dat grotere wagenparken richting 2030 en 2035 hard tegen capaciteitsgrenzen aanlopen.
Wat zegt het onderzoek?
- Huidige ruimte: veel ondernemers denken ten onrechte dat er door de netcongestie niets kan. In het basisscenario voor 2030 heeft 88% van de onderzochte aansluitingen voldoende ruimte voor een zekere mate van elektrificatie.
- Toekomstige muur: bij toevoeging van minimaal één laadpunt per locatie stijgt het aandeel aansluitingen met een tekort van 12% naar 27%. Richting 2035 groeit dit naar circa 40%. Bij grote wagenparken loopt het op tot 95%.
- Advies uit het onderzoek: wacht niet tot klanten erom vragen of de wet het verplicht. Breng nu je laadbehoefte in kaart (via hulpmiddelen zoals een Laadscan) en kijk wat er momenteel wél past op je aansluiting.
Het volledige rapport is te vinden bij de Nationale Agenda Laadinfrastructuur.
De visie van VERN
Als we dit onderzoek met een nuchtere, conservatieve blik bekijken, moeten we de optimistische toon filteren en naar de harde praktijk kijken.
- De "laaghangend fruit"-valkuil: het klopt dat een bedrijf vaak nog wel een paar elektrische bestelwagens of één lichte vrachtwagen kan opladen op de huidige aansluiting. Maar dit is een schijnoplossing voor de lange termijn. Zodra je wilt opschalen naar een serieus elektrisch wagenpark, raakt de capaciteit direct op. De suggestie "er is meer mogelijk dan gedacht" geldt dus vooral voor de allereerste, kleine stapjes.
- De harde grens van 2030-2035: het onderzoek bevestigt dat transporteurs met grotere wagenparken of zware vrachtwagens vastlopen. Een conservatieve planning betekent dat je er niet op kunt gokken dat het stroomnet voor die tijd door de overheid en netbeheerders is verzwaard. De doorlooptijden voor netuitbreidingen duren momenteel vele jaren.
- Bedrijfsvoering versus overmorgen: het advies uit de sector is om "ervaring op te doen", maar voor een transporteur moet de businesscase vandaag kloppen. Elektrische trucks zijn in aanschaf nog altijd fors duurder en de restwaarde is onzeker. Nu investeren in laadinfrastructuur die over vijf jaar wellicht ontoereikend is omdat je aansluiting niet verzwaard kan worden, brengt een reëel kapitaalrisico met zich mee.
En bidirectioneel laden dan?
Bidirectioneel laden (V2G) is een veelbelovende innovatie om het stroomnet op de lange termijn, richting 2030-2035, flexibeler te maken. Het kan op termijn inderdaad helpen om pieken op een bedrijfslocatie op te vangen. Maar vanuit een conservatieve bedrijfsvoering mag je dit nu nog niet inboeken als concrete oplossing voor netcongestie. Het is een technologische belofte voor de toekomst, terwijl de logistieke sector vandaag en morgen al met acute capaciteitstekorten kampt.
Houd de ontwikkelingen in de gaten en zorg dat nieuwe laadpalen idealiter al hardware-ready zijn voor bidirectioneel laden. Maar baseer je huidige investeringsbeslissingen op langjarige overeenkomsten met opdrachtgevers en de harde netcapaciteit die er nu is.
Word lid van VERN en praat mee: stichtingvern.nl/registreren