TCO Partijen Vergelijker
Wat kosten de plannen van politieke partijen jou per kilometer? Base-case: 1 vrachtwagen, 8.600 km per maand.
Jouw situatie
Vergelijk partijen
Indicatieve politieke modellering door VERN op basis van verkiezingsprogramma's. Tarieven en partijvoorstellen zijn gebaseerd op officiële en wetsgegevens per 15 september.
VVD
PRO (GL-PvdA)
PVV
LP (Libertaire Partij)
Opbouw kosten per kilometer
- Materieel & afschrijving
- Brandstof / energie
- Overheidsheffingen & tol
- Kosten door infra / netcongestie
- Chauffeurskosten (loon & lasten)
| Component (€/km) | VVD | PRO (GL-PvdA) | PVV | LP (Libertaire Partij) |
|---|---|---|---|---|
| Materieel & afschrijving | € 0,190 | € 0,190 | € 0,190 | € 0,190 |
| Brandstof / energie | € 0,460 | € 0,510 | € 0,410 | € 0,350 |
| Overheidsheffingen & tol | € 0,201 | € 0,290 | € 0,000 | € 0,000 |
| Kosten door infra / netcongestie | € 0,120 | € 0,080 | € 0,140 | € 0,150 |
| Chauffeurskosten (loon & lasten) | € 0,646 | € 0,732 | € 0,595 | € 0,494 |
| Totaal | € 1,617 | € 1,802 | € 1,335 | € 1,184 |
Hoe worden de kosten in het model betaald?
De 'paarse' pijn (marktwerking)
Bij sterke deregulering (zoals bij de Libertaire Partij of PVV) trekt de staat zich terug uit subsidies en infrastructuurinvesteringen.
Het gevolg: je betaalt nauwelijks accijnzen of vrachtwagenheffing (heffingen verdwijnen). Maar bij elektrisch rijden geeft dit op korte termijn meer netcongestie en laadwachttijden (hoge infra-kosten).
De 'rode/groene' pijn (staatssturing)
Bij progressieve of sturende partijen (zoals PRO / GL-PvdA of D66) neemt de staat de regie stevig in handen om de transitie te forceren.
Het gevolg: de infra-kosten krimpen door miljardeninvesteringen in het stroomnet. Dit wordt verhaald via de volle vrachtwagenheffing, strafaccijnzen en stijgende loonbelasting (heffingen en chauffeurskosten).
Verantwoording & uitgangspunten van het model
Het model maakt inzichtelijk hoe politiek beleid (heffingen, subsidies, accijnzen, loonbelasting) direct ingrijpt op de totale eigendomskosten per kilometer van een onafhankelijke transporteur met één vrachtwagen.
Basisvariabelen
- Kilometrage: 8.600 km per maand (ca. 2.000 km per week), reëel voor (inter)nationaal transport.
- Vrachtwagenheffing: € 0,201/km voor Euro 6 (> 32 ton) en € 0,040/km voor emissievrij (wettelijke tarieven, Wet vrachtwagenheffing).
- Energieprijzen: diesel € 1,45/l (ex btw) en stroom € 0,68/kWh (publieke snelladers onderweg).
- Loonkosten chauffeur: € 5.500 per maand werkgeverslasten (TLN-cao, trede C6, incl. toeslagen en premies).
Conclusie & VERN-standpunt
Het model laat zien dat een transitie naar zero-emissie (EV/H2) zónder overheidsingrijpen financieel momenteel niet uit kan voor een onafhankelijke transporteur. Partijen zonder specifiek profiel rekenen met het gemiddelde model.
Wat kost jouw kilometer nu écht?
Reken je eigen werkelijke kostprijs per kilometer uit, inclusief lege kilometers, met de kostprijs-calculator.
Goed om te weten
Wat is TCO (Total Cost of Ownership) voor een vrachtwagen?
TCO zijn de totale kosten om een vrachtwagen te bezitten en te laten rijden: afschrijving, brandstof of energie, heffingen en tol, kosten door slechte infrastructuur en de chauffeur. Uitgedrukt per kilometer zie je direct wat een beleidskeuze je per rit kost.
Hoe komt de kostprijs per partij tot stand?
Per partij is op basis van het verkiezingsprogramma en stemgedrag ingeschat hoe accijnzen, de vrachtwagenheffing, subsidies, infrastructuurinvesteringen en loonlasten zich ontwikkelen. Die inschatting is vertaald naar vijf kostencomponenten per kilometer. Het is een politieke modellering, geen officiële berekening.
Waarom wordt elektrisch of waterstof rijden duurder in het model?
Een emissievrije truck is fors duurder in aanschaf en laadt onderweg tegen hoge publieke stroomprijzen. Daar staat een laag heffingstarief tegenover. Zonder overheidsingrijpen (subsidies, netverzwaring) valt de rekening voor een eigen rijder nu hoger uit dan bij diesel.
Wat betekent de schuif 'Infra en stroomnet'?
Die schuif bepaalt hoeveel kosten je maakt door files, omleidingen, afgesloten bruggen en laadwachttijden door netcongestie. Bij 'optimaal' investeert de overheid volop, bij 'kritiek' verslechtert de situatie verder. Partijen die weinig investeren scoren hoger op deze component.
Sluit je aan bij Stichting VERN
Samen staan we sterk tegen onrealistische regelgeving en stijgende kosten. Word vandaag nog deelnemer en versterk de positie van de Nederlandse vervoerder.