Het is onacceptabel dat de Nederlandse transportsector de financiële klappen opvangt voor jarenlang uitgesteld onderhoud aan vitale kunstwerken, terwijl transportondernemers hier via belastingen en accijnzen altijd de volle prijs voor hebben betaald. De acute sluiting van de Merwedebrug is daarvan het pijnlijkste voorbeeld. Sinds zaterdag is de A27-verbinding per direct en voor onbepaalde tijd dicht voor zwaar vrachtverkeer. Dagelijks passeren hier normaal zo'n 18.000 vrachtwagens; de officiële omleidingen betekenen 25 tot 55 kilometer omrijden en fors tijdverlies per rit.
Wij kiezen niet voor de rechtszaal, maar vragen om direct bestuurlijk ingrijpen
De marges in transport zijn flinterdun. Honderden extra kilometers per week en uren aan wachttijd betekenen direct verlies, en de eigen rijder en mkb-vervoerder voelen dat het hardst. Een jarenlange juridische strijd om nadeelcompensatie is voor ons geen optie. Nederland heeft dit al eens meegemaakt: bij de vorige sluiting van dezelfde Merwedebrug, in 2016, dienden ondernemers voor 1,8 miljoen euro aan claims in. Wie in aanmerking wilde komen, moest aantonen dat de extra kosten hoger waren dan 5 procent van de totale jaarlijkse bedrijfskosten, en vervolgens jaren op een uitspraak wachten. Tegen die tijd zijn veel van onze deelnemers failliet.
Stichting VERN vraagt de overheid daarom niet om een uitkering. Wij vragen haar te stoppen met te veel innen van een sector die haar deel allang heeft betaald. Geen nieuw geld van de staat, maar een eerlijke correctie. Het volgende noodpakket kost de overheid geen juridisch precedent, maar geeft getroffen ondernemers wél direct lucht.
Het noodpakket
- Gerichte accijnsteruggaaf op professionele diesel. De overheid levert momenteel niet de infrastructuur waarvoor de sector via brandstofaccijns betaalt. Wij stellen een gerichte teruggaaf voor op de diesel die zakelijk wordt verreden, naar het model dat België hanteert met zijn 'professionele diesel' (in 2026 zo'n 19 cent per liter terugvorderbaar). Uitvoerbaar via een accijnsvergunning, uitsluitend voor bedrijven met een geldige NIWO-vergunning. Dit verlaagt direct de operationele kosten en compenseert deels de onterechte meerkosten van de gedwongen omrijkilometers en verloren uren.
- Volledige vrijstelling van de vrachtwagenheffing op de omleidingsroutes. Het is onverkoopbaar om per gereden kilometer te heffen op routes die de ondernemer gedwongen moet rijden omdat de overheid de hoofdweg heeft afgesloten. Wij vragen een volledige vrijstelling van de heffing op de officiële omleidingsroutes, totdat de A27 weer volledig en veilig toegankelijk is voor zwaar verkeer. De techniek bestaat al: het heffingssysteem registreert exact wie waar rijdt, dus het uitzonderen van die kilometers is een kwestie van uitvoering, niet van een nieuw loket.
- Tijdelijke flexibiliteit in de rij- en rusttijden via de officiële Europese route. Door de verplichte omleidingen komen chauffeurs buiten hun schuld in de knel met de wettelijke rij- en rusttijden. De Europese verordening (561/2006) biedt lidstaten de mogelijkheid om in urgente situaties een tijdelijke uitzondering toe te staan. Wij vragen het ministerie die route te benutten voor ritten die aantoonbaar vertraging oplopen door de afgesloten corridor. Veiligheid staat daarbij voorop: dit is gerichte flexibiliteit voor een noodsituatie, geen structurele versoepeling.
Voorkom dat de ondernemer wordt gestraft voor overmacht die de overheid zelf heeft gecreëerd.
Aan tafel, deze week nog
Stichting VERN denkt in oplossingen, niet in loopgraven. Wij verzoeken het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en Rijkswaterstaat dringend om op zeer korte termijn met ons in overleg te treden om deze voorstellen uit te werken tot een concreet akkoord. Daarbij zoeken wij nadrukkelijk de samenwerking met de andere brancheorganisaties: deze situatie vraagt om een gezamenlijke vuist én een gezamenlijke oplossing.
De vervoerder houdt Nederland draaiende. Wij rekenen erop dat de overheid pragmatisch omgaat met deze door zichzelf gecreëerde uitdaging.
Getroffen door de sluiting?
Rijdt u om via de A15, A16 of A2 en loopt u aantoonbaar schade op? Meld uw situatie via het VERN Meldpunt. Elke melding versterkt de onderbouwing van dit noodpakket aan de overheidstafel.
Word lid van VERN en praat mee: stichtingvern.nl/registreren
Achtergrond
sluitingsfeiten conform Rijkswaterstaat en berichtgeving in het FD (19-20 juli 2026). Het aangehaalde Belgische model van ‘professionele diesel’ bestaat en levert in 2026 circa €0,19 per liter terugvorderbare accijns op, via een accijnsvergunning voor voertuigen vanaf 7,5 ton; België bouwt deze regeling sinds 2021 stapsgewijs af en zij wordt hier aangehaald als bestaand voorbeeld.