Met Prinsjesdag op dinsdag 15 september 2026 in aantocht maakt de transportsector zich op voor de fiscale keuzes van het kabinet. De plannen in de Miljoenennota en het Belastingplan, over accijnzen, heffingen en infrastructuur, werken rechtstreeks door in de kostprijs per kilometer van de eigen rijder en de MKB-vervoerder.
Belangrijk vooraf: veel van wat rond 2027 verandert, staat nog niet vast. De definitieve tarieven van de vrachtwagenheffing voor 2027 worden pas deze maand bekendgemaakt in de Staatscourant, en of de tijdelijke accijnskorting op diesel wordt verlengd, is juist een Prinsjesdag-besluit. Daarom onderscheiden we hieronder wat vaststaat van wat nog onzeker is.
1. De korting op de vrachtwagenheffing loopt af (staat vast)
Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke korting van 22,3% op de vrachtwagenheffing. Per 1 januari 2027 vervalt die korting; dat is besloten. Voor een Euro 6 dieselcombinatie (>32 ton) betekent dat: van het kortingstarief terug naar het volle tarief van EUR 0,201/km, met daarbovenop de jaarlijkse inflatie-indexatie. Het exacte 2027-tarief is nog niet officieel; het wordt deze maand in de Staatscourant vastgesteld (indicatief rond EUR 0,206/km). Het emissievrije tarief ligt fors lager. Op jaarbasis loopt het verschil op tot duizenden euro's per combinatie.
2. De toekomst van de brandstofaccijns (Prinsjesdag-besluit)
Het verlaagde accijnstarief op diesel, in 2026 EUR 0,55 per liter, loopt op 31 december 2026 af. Besluit het kabinet op Prinsjesdag om de korting niet te verlengen en terug te keren naar het geindexeerde wettelijke tarief, dan stijgt de dieselprijs aan de pomp per 1 januari 2027 in de orde van 10 tot 16 cent per liter (incl. 21% btw). Het exacte bedrag hangt af van het Belastingplan. Let op: dit staat los van ETS2. Het Europese ETS2-systeem, waarbij brandstofleveranciers CO2-rechten moeten kopen, is uitgesteld: de eerste rechten worden in januari 2027 geveild, maar de kosten werken pas vanaf 2028 door aan de pomp. Ramingen lopen uiteen en zijn afhankelijk van de CO2-prijs, maar analisten houden rekening met nog eens circa 13 tot 19 cent per liter diesel. Een inschatting, geen vaststaand tarief.
3. Compensatie via de MRB (staat vast, maar beperkt)
Met de start van de vrachtwagenheffing is de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12 ton afgeschaft en voor zwaardere vrachtwagens fors verlaagd. Die vaste besparing is welkom, maar weegt voor veel-rijders niet op tegen de variabel stijgende kilometerheffing.
De lasten stapelen, en dat is het probleem
Kijk je naar het geheel, dan lopen binnen anderhalf jaar meerdere lasten tegelijk op: het wegvallen van de heffingskorting, de jaarlijkse indexatie, mogelijk het einde van de accijnskorting, ETS2 vanaf 2028, en de uitbreiding van zero-emissiezones. Elk besluit is op zichzelf te verdedigen; samen stapelen ze op de smalle marges van de eigen rijder. VERN vraagt de politiek om terughoudendheid en voorspelbaarheid: stapel niet het ene op het andere, en geef ondernemers tijdig zekerheid over wat er verandert.
En de terugsluis? Zorg dat die bij jou terechtkomt
De vrachtwagenheffing zou grotendeels terugvloeien naar de sector, onder meer om te verduurzamen. Maar uit onze analyse van eerdere regelingen bleek dat slechts een fractie, in de orde van 0,15%, daadwerkelijk bij het segment van de eigen rijder terechtkwam. Je gaat straks het volle tarief betalen; zorg dan dat je ook meepikt van de terugsluis. Ga na op welke regelingen en subsidies je recht hebt, en wacht daar niet mee.
Grip op je kostprijs per kilometer
Omdat marges en omzetten sterk variëren per deelsector en type contract, richt het nieuwe VERN TCO Dashboard op onze tools-pagina zich uitsluitend op de objectieve kostenkant (TCO). Het model rekent met een reële basissituatie van 8.600 km per maand (2.000 km/week), marktconforme energieprijzen en werkgeverslasten conform de CAO Beroepsgoederenvervoer (schaal C6).
- Herzie je offertes voor 2027. Offreer geen ritten in het nieuwe jaar tegen de tijdelijke kortingstarieven van nu. Een rit in januari op het huidige tarief kost je direct marge, alleen al op de heffing.
- Scherp je brandstofclausules aan. Zorg dat ze meebewegen met de besluitvorming rond de accijns op Prinsjesdag.
- Bereken kosten transparant door. Gebruik de objectieve stijging van heffingen en indexaties om prijsaanpassingen onderbouwd door te berekenen aan je opdrachtgever.
Waar we op letten op 15 september
- Wordt de tijdelijke accijnskorting op diesel verlengd, of loopt hij af per 1 januari 2027?
- Wat worden de definitieve 2027-tarieven van de vrachtwagenheffing (Staatscourant)?
- Komen er wijzigingen in de MRB, de loonkosten of andere lasten die de kostprijs raken?
Word supporter van VERN en versterk de positie van de transportondernemer: stichtingvern.nl/registreren