Met 55 jaar ervaring in het transport — van matroos tot kapitein in de binnenvaart, en van chauffeur tot directeur in het wegtransport — beschrijf ik mezelf als een optimist die realist is geworden op het gebied van duurzaamheid.
Hoeveel voertuigen moeten elektrisch?
De transportsector staat voor enorme conversie-uitdagingen: 935.000 bestelbussen, 140.000 zware vrachtwagens, 9 miljoen personenauto's, 6 miljoen woningen met warmtepompen, 4.000 binnenvaartschepen, 930.000 landbouwmachines en 530.000 jachten — allemaal te converteren naar elektrisch of waterstof.
Financieringsobstakels
Met €350.000 voor basale elektrische vrachtwagenversies versus €120.000 voor degelijke dieselvrachtwagens, blijft er zelfs met €100.000 subsidie een gat van €130.000. Banken en leasemaatschappijen financieren dit niet zonder bedrijfsmodellen. Verladers kiezen de goedkoopste transporteur, niet de duurzaamste. Witte kentekenplaten domineren de snelwegen omdat Oost-Europese en Turkse lonen aanzienlijk lager zijn.
Overheden kiezen geld
Overheden prioriteren inkomsten boven milieu. Duitsland verhoogde EURO 6-tol met 60%, vervolgens van 17 naar 39 cent per kilometer in 2024. Met 85% EURO 6-compliance hadden ze extra inkomsten nodig. Nederlandse kilometerheffing: 17,1 cent per kilometer.
Tunnels en gevaarlijke stoffen
Geen elektrische vrachtwagens mogen laden en lossen bij petrochemische faciliteiten — ze hebben geen ADR-VLG goedkeuring onder EU-regelgeving. 30% opereert in petrochemische industrieën. 24 Nederlandse brandweerkorpsen hebben geen plannen voor brandende elektrische vrachtwagens in tunnels. Volledige elektrificatie maakt vrachtwagens te gevaarlijk voor tunnels vanwege brandrisico's.
Toekomst
Het 400.000 Europese e-trucks doel lijkt onmogelijk gezien de stijgende kosten. Vrachtwagenprjzen stegen al van €340.000 naar €400.000. Leden van plan zijn dieselvrachtwagens te rijden tot pensioen — gemiddelde leeftijd 53 jaar. Het niet oplossen hiervan veroorzaakt enorme economische schade. Transport houdt alles draaiende.