Het gebruik van dashcams in vrachtwagens is een uitstekende manier om bewijslast te verzamelen bij ongevallen en onterechte schadeclaims te voorkomen. Tegelijkertijd bevinden transporteurs en chauffeurs zich in Europa in een ingewikkeld mijnenveld van strenge privacywetgeving (GDPR/AVG) en uiteenlopende lokale verkeersregels.
Sinds 7 juli 2026 is de situatie nog complexer geworden door de invoering van de tweede fase van de Europese - General Safety Regulation (GSR). Nieuw geregistreerde vrachtwagens moeten nu verplicht uitgerust zijn met een camera binnenin de cabine die vermoeidheid en afleiding van de chauffeur monitort.
De implementatie van deze nieuwe wetgeving vraagt de nodige voorbereiding van transportondernemers:
- Inkoop en planning: Vrachtwagens die na juli 2026 op kenteken worden gezet, moeten verplicht zijn uitgerust met de ADDW-camera's en sensoren. Het is belangrijk om dit bij de dealer te verifiëren bij lopende bestellingen.
- Kostprijs: Door de toevoeging van complexere camerasystemen, extra software-architectuur en strenge cybersecurity-eisen (VN-richtlijnen R155/R156) stijgt de kostprijs van nieuwe vrachtwagens.
- Geen retrofit-plicht: Voor bestaande vrachtwagens die al vóór juli 2026 op kenteken zijn gezet, geldt geen retrofit plicht voor deze GSR-systemen. Gebruikte vrachtwagens zonder deze systemen mogen gewoon blijven rijden.
- De volgende stap: 2029 (Direct Vision)
Hieronder vindt u het overzicht van de specifieke regels en privacywetten voor 'normale' dashcams (die naar buiten filmen) per Europees land, verdeeld over drie categorieën.
De 3 Categorieën in Europa
De regels voor dashcams op de Europese wegen vallen grofweg uiteen in drie smaken: van een absoluut verbod tot soepelere regels onder strenge voorwaarden.
1. Landen met een absoluut verbod (Hoge boetes) In deze landen mag een dashcam simpelweg niet aanstaan of aanwezig zijn op de voorruit. De boetes voor het schenden van de lokale privacywetgeving zijn hier fors.
- Oostenrijk: Zeer streng verboden. Het structureel filmen van de openbare weg wordt gezien als illegale surveillance. Boetes kunnen oplopen tot duizenden euro's.
- Portugal & Luxemburg: Ook hier geldt een strikt verbod op het bezit en gebruik van een actieve dashcam in het voertuig.
- Zwitserland: Hoewel niet expliciet verboden, is het gebruik in de praktijk bijna onmogelijk. Er mag alleen gefilmd worden met een gegronde reden (die weet u pas achteraf) én iedereen die gefilmd wordt moet daar vooraf toestemming voor geven. Het dringende advies is om de camera hier uit te zetten.
2. Landen met strenge restricties (Duitsland & Frankrijk) In deze landen is het gebruik van dashcams in de vrachtwagen toegestaan, maar gelden er harde juridische grenzen aan hoe de camera de beelden opslaat.
- Duitsland: Continu filmen en opslaan is verboden vanwege de strenge Datenschutz (privacywetgeving). Een dashcam is hier alleen toegestaan als deze beschikt over een 'loop-recording' functie met een G-sensor. De camera overschrijft constant de oudere beelden en slaat pas permanent een fragment op (bijvoorbeeld 30 seconden) op het moment dat er een harde remactie of botsing wordt gedetecteerd. De Duitse rechter staat deze beperkte beelden inmiddels wel vaak toe als bewijs bij een rechtszaak.
- Frankrijk: Toegestaan voor persoonlijk gebruik en bewijsvoering, maar de dashcam mag nooit het zicht van de chauffeur belemmeren (dit wordt streng gecontroleerd bij vrachtwagens). Bij een ongeval moet u de beelden direct aan de politie overdragen. U mag ze nooit zomaar op internet of social media zetten zonder dat gezichten en kentekens volledig onleesbaar (geblurd) zijn gemaakt.
3. Landen waar het is toegestaan onder voorwaarden (Nederland, België, UK) In deze landen is een dashcam de norm en vaak juist gewenst door verzekeraars. Sommige verzekeraars geven zelfs korting op de premie bij het gebruik van een goedgekeurd systeem.
- Nederland & België: Volledig toegestaan als bewijsmateriaal voor de verzekering of politie. Echter geldt ook hier de AVG-privacywet: u mag de beelden niet openbaar maken (bijvoorbeeld op YouTube om een 'asociale weggebruiker' te tonen) als er herkenbare kentekens of gezichten op te zien zijn. In België moet u bovendien aan andere betrokkenen direct melden dat u beelden van het ongeval heeft.
- Groot-Brittannië: Toegestaan en zeer populair. Wel geldt de strikte regel dat de camera buiten het 'veegveld' van de ruitenwissers geplaatst moet zijn en de chauffeur op geen enkele wijze mag afleiden.
Belangrijk voor transportbedrijven: De 'binnencamera' (GSR 2026)
Sinds juli 2026 moeten alle nieuwe vrachtwagens verplicht voorzien zijn van een Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) systeem. Dit is een camera die specifiek gericht is op het gezicht van de chauffeur.
De Europese wet stelt hierbij zeer strenge privacy-eisen: deze verplichte camera mag absoluut geen beelden opslaan of streamen naar de cloud. De software analyseert live de oog- en hoofdbewegingen van de chauffeur om afleiding of acute vermoeidheid te detecteren, geeft indien nodig een waarschuwing, en gooit de data direct daarna weg. Als werkgever mag u deze verplichte veiligheidscamera dus onder geen beding gebruiken om uw chauffeurs te controleren of te bespioneren.