Op woensdag 17 september sloot Rijkswaterstaat twee rijstroken van de westelijke Suurhoffbrug op de A15, de toegang tot de Maasvlakte, vanwege scheuren in een hoofdligger. Veiligheid staat voorop, daar is geen discussie over. Maar twee dagen na Prinsjesdag, waar het kabinet extra geld voor infrastructuur beloofde, scheurt opnieuw een cruciale brug. De echte vraag is niet wie het ongemak voelt, maar wie de rekening betaalt en waarom we die eigenlijk al een keer hebben voldaan.
Niet zomaar een brug: de toegang tot de Maasvlakte
Dit is geen regionale weg. Over de Suurhoffbruggen rijden dagelijks zo'n 36.500 voertuigen, waarvan 15.500 vrachtwagens, van en naar de Rotterdamse haven, een van de motoren van de Nederlandse economie. Rijkswaterstaat rekent op 20 tot 30 minuten extra reistijd; op de eerste ochtend liep de file al op tot 12 kilometer. De oostelijke Suurhoffbrug ernaast is pas vijf jaar oud, maar kan het verkeer nog niet in beide richtingen aan; dat vergt eerst aanpassingen, en hoe lang dat duurt, is onbekend. De definitieve vervanging staat pas gepland rond 2031-2032.
Wat de file werkelijk kost: een simpele rekensom
Laten we het concreet maken. De file bij de Suurhoffbrug kost de samenleving naar schatting zo'n 600.000 euro per dag. Die schade ontstaat vooral in één richting: naar de haven toe, waar de brug dicht zit. De weg terug is vrij. Van de 15.500 vrachtwagens per dag staat dus grofweg de helft, ongeveer 7.750, daadwerkelijk vast.
Verdeel je die 600.000 euro over die 7.750 ritten, dan kom je op ongeveer 77 euro per rit, oftewel per container. Dat lijkt veel voor een half uur oponthoud. Dat is het ook, en dat is geen toeval.
In de havenlogistiek werkt alles op strakke tijdsloten. Komt een chauffeur een half uur te laat op de terminal, dan vervalt zijn slot. Hij wacht soms uren op een nieuwe plek, of de container mist het geplande zeeschip. Daarom rekenen we in het havenvervoer met een stilstand tarief van rond de 155 euro per uur, ruim het dubbele van de circa 75 euro die voor een gewone vrachtwagen geldt. Een half uur file is dan geen half uur; het is een verstoorde planning die uren en soms een hele scheepslading raakt.
Dringende vragen aan het Havenbedrijf en de Terminals
VERN stelt naar aanleiding van deze situatie twee concrete vragen:
- Aan het Havenbedrijf Rotterdam: De voormalige N15 is de hoofdas naar de haven. Wat is het standpunt van het Havenbedrijf over het structurele uitvallen van de infrastructuur richting de Maasvlakte?
- Over de time-slots: Waarom versoepelen of schrappen de containerterminals niet direct de strikte time-slot verplichtingen zolang de brug beschadigd is? Voorkom dat chauffeurs dubbel worden gestraft voor infrastructurele overmacht.
De vervoerder is niet de veroorzaker: reken de schade door
Ons advies aan de transportsector is helder: reken de werkelijke kosten van verstoring door.
Neem een stilstand- of wachttarief op in contracten. Wie de schade van falend overheidsbeleid in stilte absorbeert, betaalt voor een probleem dat hij niet heeft veroorzaakt.
Maar wees eerlijk over waar die rekening uiteindelijk terechtkomt: bij de consument aan de kassa. Een vastlopende haven is geen privéprobleem van de transporteur, het is een maatschappelijk probleem.
Het pijnlijke punt: we betalen dubbel
Onze infrastructuur is al betaald uit belastinggeld. Wegen en bruggen onderhouden is een kerntaak van de overheid, gefinancierd door de samenleving. Als dat onderhoud achterblijft en een brug scheurt, betalen we een tweede keer: in files, in hogere prijzen en in verloren economische capaciteit.
Dit is geen incident. De Suurhoffbrug is de derde grote brug in korte tijd waar Rijkswaterstaat moet ingrijpen, na de Merwedebrug (A27) en de Hardenbergerbrug (A28). De Algemene Rekenkamer waarschuwde in 2024 al voor een tekort van 34,5 miljard euro voor onderhoud tot 2038.
Wat wij vragen?
Veiligheid eerst, altijd. Maar daarna is de overheid aan zet:
- Gebruik algemene middelen voor kerntaken: Geef absolute prioriteit aan het onderhoud van de vitale economische verbindingen.
- Havenbedrijf & terminals: Schrap de time-slots wees flexibel! Geen boetes: Zorg dat de volledige keten rekening houdt met overmacht op het asfalt.
- Wees voorspelbaar: Betrek de transportsector bij omleidingen en werkzaamheden.
VERN kiest voor dialoog, maar betrouwbare infrastructuur is geen gunst: het is een kerntaak die al betaald is. Sluit je aan bij VERN